一点小历史
Camry 系诞生于 1980 年,衍生于丰田旗下的“Celica”,没错,最早的初代 Celica Camry 还是后驱车型。直到第二代独立品牌的 Camry 才确定了如今的 FF 布局,成为了买菜车的鼻祖。今年开售的第八代 Camry 基于丰田最新的 TNGA 全球平台打造。
Accord 则诞生于更早的 1976 年,第一代是基于自己的小弟 Civic 的平台,延长了轴距,采用当年本田引以为傲的 CVCC 引擎技术打造,但仍然只是一台紧凑车型。即将开售的第十代将是本田历史上第一台采用涡轮增压发动机的 Accord 车型。
进化 EVOLUTION
如果说前两代的 Camry 和 Accord 仍是保守派的日系思想,那么今年这两台新车可以说真正做到了进化。
丰田为 Camry 拿出了两台全新的自然吸气发动机,其中主流的 2.5L 数据表现已经达到了 40% 的热效率,目前世界第一。(当然自家的混动发动机早已达到) 在丰田发动机的可靠性保证下,这样的热效率代表了它将拥有自吸发动机中最棒油耗和动力表现。当然,从 Lexus 自家下放来的缸内双直喷 D4T 系统、阿特金森循环发动机和 8AT 等全新科技的装配也是让新 Camry 的油耗/性能表现一跃成为前三的必要条件。
本田则完全抛弃了二十年经典的 VTEC 高转自吸发动机,全面改为 Turbo 涡轮增压,向所有欧系对手看齐。1.5T 的发动机在新 Civic 上的表现已经有目共睹。而全新 2.0T 也采用了和 Type-R 车型上完全一样的发动机缸体,虽然调校完全不同,变速箱也从竞技取向的 6MT 改为本田最新 in-house 设计的 10AT。它与这台 2.0T 的匹配度也远比上一代许多 Honda/Acura 3.5L 车型上用的 ZF 9AT 要强上百倍。
求同存异 DIVERSITY
如果你一直认为历代的 Camry 和 Accord 是性格完全相同的两款车,两田除了质量好,其他都差不多...... 那么老司机可以拍着胸脯说:你错了,虽然它们都是买菜车,但他们都不是没有梦想的咸鱼。
丰田试图将新 Camry 打造成一款舒适和实用主义的买菜专车,然后在高配(运动款)车型上下足表面功夫,希望能起到狐假虎威的作用。无论是 XSE 车型上那一眼看破的空气动力套件、口径和 Pocky 差不多的四出排气口还是独有的双色调设定。丰田都想告诉我们:“它还是有一丢丢运动细胞的。”
Honda 在打造买菜车时,总是喜欢加入运动基因,无论是热门的 Civic, Accord 甚至 CR-V,这点也从未改变。2.0T 发动机的 Sport 车型依然能见到 6MT 手动变速箱,这也算是弥补了不少人加价也买不到 Civic Type-R 的遗憾吧。这一代的 Accord 坐姿更矮,车厂更短,车身更宽,然而轴距反而加长了,在兼顾运动的同时仍不忘后排座椅和行李箱空间。顶配车型上还能见到这个级别少见的主动式悬挂。唯一要吐槽的是,取消两门跑车车型后却使用轿跑车身的设计让人还是难以适应。
Camry 和 Accord 虽然在“运动性”上有着不同的方案,但安全配备上,不约而同的加入了逐渐受重视的各类主动安全系统。Camry 车型全系搭载了 Toyota Safety Sense 系统:防撞预警、行人侦测、雷达自适应巡航、车道偏移辅助和自动远光灯均成为了标配。 Accord 也同样如此,Honda Sensing 比丰田多了一个额外的小功能:交通标志识别。
竞争力 COMPETITION
如果是半年前,你有三万美金的预算,想要买一辆兼顾买菜和运动的代步车。想必那时老司机会毫不犹豫的推荐你买一辆二手车的中配宝马3系或是奥迪A4。如今,老司机却希望大家不妨多考虑一下。Camry 和 Accord 基本已经完全满足了“买菜+可靠”这两个因素,至于“运动”这是一个仁者见仁智者见智的问题。有人觉得后驱才是运动车型,有人觉得只要有四个排气口就很运动,更有人觉得只有手动档才能称为运动。至少这个话题不在讨论范围内,毕竟真正只想要买运动车型、下赛道的同学,完全不会看一眼这两款车。
然而如果你看中的是:新车、低油耗、可靠性、不错的舒适度、足够的空间、最新的科技配置。那么这两款车型都是不错的选择。最后能决定你在这两款究极买菜车中二选一的要素只剩下:
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自吸(Camry) or 涡轮(Accord)
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Apple Carplay/Android Auto系统 (Accord)
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是否能接受 Accord 的车尾
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新车两年免费保养(Camry)
老司机总结
有钱的买 Honda Accord 2.0T,没钱的买 2.5L Toyota Camry,喜欢德系的请继续买宝马大众奥迪....