自从第二代NSX从小编还在本科的时候就公布已来,已经经过了4个年头,但这货的量产版反复推迟了至少3次,目前最终的确认日期为2016年春。然而就在大家坐等明年春暖花开的时候,本田却邀请了众多媒体参加量产原型车的测试。然而等待着厂家的,确实各个媒体的吐槽。小编精心整理,为大家整理下面数点:
1. 没有继承的NSX外观
第一代的NSX作为本田历史上的传奇车型,却完全没有被继承下来,毕竟这是一台美国团队设计的产品(更多详情,请见: https://www.getboro.com/topics/2)
2. 车重过高
全新NSX由于是混动四驱,导致小小的车身装满了电控原件,3台电动马达和电池,整车的质量高达3,800磅 (约1.7吨) 相比它的第一代全铝合金车架的NSX仅重2800~3100磅(约1.27~1.4吨) 着实要重上不少。
3. 发动机声浪较差
由于全新NSX采用的是V6双涡轮发动机,其声浪自然远远不如一些其他欧洲V8甚至V10的超跑,甚至是GT-R的V6,NSX的声浪仍然显得较为薄弱。好在声浪贵在调校,半年内将其改进或许并不是难事。
4. 高速弯道时操控品质下降
由于NSX采取的布局是前轮有2台电机负责,后轮则是1台电机+V6发动机。前轮的小号电机在高速弯道时,其提供的扭矩并不能很好的匹配上后轮汽油发动机提供的强大扭矩,导致高速弯道的扭力分配不平衡使得操控手感远不如低速时简单和直接。
5. 原厂轮胎选择过于保守
虽然新NSX标榜自己为“Everyday Supercar",但作为一台supercar,其量产原型车所搭载的原厂胎竟然是一套"普通"的Continental ContiSportContact 5P...这样的夏季性能胎可以说在这个价位的超跑上搭载实在属于抠门,要知道它常见的车型可是Golf R,BMW M4或奔驰 C63这些远低于$100,000价格的车型。
媒体的评测体现出了对这台东瀛法拉利目前的失望和希望其在明春正式交付客户时的憧憬。让我们期待一下如今沉迷于买菜车市场的本田通过全新NSX华丽地归来吧!
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